Resurreción contra todo pronóstico.

Resultado del tesón de la madre de Crístofer Serantes, vecino de Dodro, herido en un accidente en Pontecesures el 17 de febrero de 2006.

El tesón, pero sobre todo ese sexto sentido tan desarrollado de las madres ha doblegado el criterio de la ciencia, a la compañía de seguros y todo lo que se ponga por delante. Hace dos años, los médicos del Clínico de Santiago no daban un céntimo por la vida de Crístofer Serantes Ordóñez, de 17 años, tras haber sufrido un grave accidente de tráfico con su ciclomotor. De hecho por tres veces, pidieron autorización a la familia para desconectarlo y evitar que su vida fuera la de un vegetal. Los padres Cesáreo y Marina se negaron en redondo.
Crístofer, gracias a su madre, se repuso. Tiene graves secuelas pero ya es casi autosuficiente, aunque permanece ingresado en el Centro de Dependencia de Bergondo toda la semana, menos sábados, domingos y vacaciones. «Camina solo, se da cuenta de lo que hicimos por él, utiliza el teléfono movil y reaprendió a leer y escribir», dice orgullosa Marina Ordóñez, consciente de las tareas que aún le quedan tras haber perdido gran parte de la masa encefálica.
La madre nunca se rindió y apostó una vez más por la vida de su hijo y consiguió insuflársela de nuevo. Su tenacidad ha permitido vencer el criterio profesional de un equipo médico que incluso llegó a desconectar al joven y a retirarle la medicación, porque decían, «era lo mejor».
El 17 de febrero de 2006 Crístofer Serantes rebasó en Pontecesures a un turismo en marcha que de forma inesperada dio un giro a la izquierda para acceder al garaje de su casa. El joven recibió un golpe tan grave que fue trasladado sin consciencia al Clínico de Santiago donde fue intervenido a vida o muerte del traumatismo craneoencefálico que sufrió en la carretera.
«Cumplidas las trece horas de la operación, Cris (diminutivo familiar) tuvo una recaída, pues sufrió un derrame cerebral».
«Los médicos nos dijeron que las posibilidades de una nueva operación eran mínimas y que se iba quedar en estado vegetal si lo interveníamos». Pese a este duro y casi irreversible pronóstico, los padres decidieron que entrara en el quirófano y «le sacaron dos hematomas». Concluída la operación, los médicos explicaron a los padres que al joven sólo le quedaba el 10% de la masa encefálica.
Luego la situación se complicó ya que Crístofer sufrió otro derrame y como pasadas varias semanas no hubo evolución, los médicos decidieron trasladar al paciente de la UCI a planta. El Joven había empeorado debido a un proceso febril por una infección sanguínea.
En esos momentos es cuando los médicos retiran los tubos y la medicación del chico, porque decían que no había nada que hacer. Marina Ord´joñez no se arredró y «pedí hielo par a bajar la fiebre y gran cantidad de gasas». Milagrosamente, a los cinco días, la temperatura bajó hasta niveles normales.
A partir de aquí las evoluciones eran lentas pero constantes pues los médicos volvieron a administrar el tratamiento adecuado. A los dos meses fue posible «reimplantarle el cráneo aunque las células estaban muertas».
Tras ello, «abrió el ojo izquierdo». Días después comenzaba a tener «reflejos» e incluso llegó a reconocer a su madre, la música hip-hop que le entusiamaba y el reggeaton que aborrecía y reconocía el teléfono móvil.
Los médicos, afirma la madre, «no creían que tuviese esos estímulos, que luego pudieron comprobar». A partir de ese momento, Marina empezó a tener la confianza del hospital y dos meses después del accidente consiguió el alta yéndose y se fue para su casa.
«He tenido que enseñarle todo desde el principio. Incluso a leer y escribir, a ver los dibujos animados, a comer, a ducharse solo, a vestirse…». La madre incluso le enseñó a caminar pero antes tuvo que llevarlo a cuestas para subir y bajar las escaleras de su domicilio.
El sacrificio valió la pena. El joven sigue mejorando de las secuelas y está muy agradecida al letrado vilagarciano Ramón Montenegro que acaba de conseguir, sin llegar a juicio, que la aseguradora Allianz indemnizase al joven con 614.000 euros.
La madre sabe que ahora garantiza el futuro de su hijo discapacitado, pero que a la vez podrá sufragar gastos como una posible intervención oftalmológica «con la que podrá recuperar la vista que ha perdido».

Los hechos ocurrieron a las 20:30 horas del 17 de febrero de 2006 en Pontecesures cuando el joven trataba de rebasar a un vehículo que inesperadamente dio un giro a la izquierda para acceder a su garaje, obviando la línea contínua de la calzada. El joven ciclomotorista colisionó contra la parte lateral del vehículo según el atestado de la Guardia Civil y ambos vehículos circulaban dentro de los márgenes de velocidad permitidos en el lugar del siniestro. Pese a que Crístofer llevaba casco los daños cerebrales fueron los relatados.

FARO DE VIGO, 29/06/08

«Con mellores prestacións poderíase cuadriplicar o número de usuarios do tren de Catoira e de Pontecesures».

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O experto. Carlos Abellán Ruíz. Presidente da Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril

A chegada do AVE ao Eixo Atlántico no horizonte de 2012 leva aparellado un cambio no modelo galego de transporte ferroviario. O presidente da Federación Española de Asociaciones de Amigos del F.F.C.C. e máster en Transporte Terrestre pola Universidad Complutense de Madrid, Carlos Abellán, critica o modelo de tren impulsado por Fomento. Avalado pola súa dilatada carreira profesional no sector empresarial do ferrocarril, Abellán defende a posta en marcha en Galicia dunha liña de tren-tran -metro lixeiro en superficie-.
-As estacións de ferrocarril de Catoira e de Pontecesures moven ao día unha media de pouco máis dun cento de viaxeiros. ¿Moitos? ¿Poucos?
-Son poucos. Pero se houbese mellores servizos, poderíanse cuadriplicar. Sería convinte facer un convenio cos concellos para fomentar o uso do ferrocarril.
-¿Comparte o criterio de Fomento de suprimir as paradas de Catoira e de Pontecesures?
-Non. En absoluto. Non podemos esquecer que a nosa é a única autonomía sen unha rede de cercanías. Habería que crear unha xerencia ou xefatura a nivel galego por parte de Renfe Operadora que permita desenvolver o tren de proximidade nas áreas da Coruña, de Vigo, e de Santiago-Vilagarcía. A seguinte cuestión que habería que conseguir é que Adif non poida levantar o treito ferroviario. Naqueles lugares nos que se pon en marcha un novo servizo, caso do tren de altas prestacións do Eixo Atlántico, en canto entra en funcionamento, quitan as vías antigas. Acabamos de velo no treito entre Gorgullos e Cerceda, a finais de abril. No prazo dunha semana levantaron todo o trazado orixinal da vía. E temos máis exemplos. Isto non debe facerse. Non se pode permitir que se retiren as vías da actual liña Vilagarcía-Padrón. Non estamos ante unha cuestión baladí. Porque as liñas de cercanías permiten subvencionar os billetes, a construción de novas estacións… Poñen a disposición do usuario un tren tranvía, moi atractivo para dar conexión a localidades próximas. E na zona de Arousa, do Baixo Ulla e de Padrón hai ademais referentes turísticos e culturais importantes que deben estar conectados, coma a Casa-Museo de Rosalía, a Fundación Camilo José Cela, as Torres do Oeste… O tren de cercanías debe servir para o transporte de persoas, pero tamén como instrumento turístico. Hai que usar o sentido común. Se se permite que se quiten as vías actuais vaise cometer un grave erro.
-¿Cal debe ser o papel da Xunta ante a posible desaparición do servizo ferroviario nas vilas e nas pequenas localidades?
-A Xunta debe implicarse máis nesta cuestión. Debe poñer as ferramentas necesarias para potenciar os servizos de tren na comunidade, comezando pola elaboración e aprobación dunha lei de ferrocarrís de Galicia, e a creación dun ente autonómico de ferrocarrís, que se encargue de observar os prazos das obras de alta velocidade e de promover e de construír novas infraestructuras para o desenvolvemento dunha rede de cercanías, habilitando novas paradas.
-¿Que prestacións tería que ofrecer ese servizo de cercanías?
-Tería que conectar co Eixo Átlántico, e contar con moitas máis paradas cas actuais, en Bamio, as Torres do Oeste, Cordeiro… seguindo a fórmula do tren tran, máis acorde coas necesidades dos tempos actuais. A velocidade sería máis reducida ca que hoxe prestan os trens da liña Vilagarcía-Santiago, pero contaríase con paradas máis cercanas aos puntos de orixe e de destino dos usuarios, dando resposta ao fenómeno galego da dispersión. Resultaría ademais unha boa solución para as economías dos usuarios ante a constante suba do prezo dos combustibles.
-Estariamos a falar tamén de maiores frecuencias…
-Por suposto. Unha das características do tren de cercanías é a maior frecuencia do servizo. Tamén sería preciso deseñar boas conexións entre as paradas do tren e as liñas de buses, e a construción de aparcadoiros disuasorios, para que o usuario poida deixar alí o seu coche e optar polo transporte público para traxectos curtos. Hai que potenciar a intermodalidade, e ofrecer un medio rápido e confortable. E para todo isto ten que haber un investimento por parte da administración central, da operadora e da Xunta.

LA VOZ DE GALICIA, 29/06/08

El ferrocarril mueve en Arousa más de medio millón de pasajeros al año.

La comarca ha sumado en la última década casi 36.000 usuarios, y genera la quinta parte del tráfico gallego regional

El tren marcha de maravilla en la comarca de Arousa. Al menos para Renfe, que en la última década ha visto cómo se disparaba en un 7,4% su número de usuarios en el conjunto de las tres estaciones de la zona, hasta superar con creces el medio millón de pasajeros al año.
Si en 1997 la suma del tráfico anual de viajeros registrado en Vilagarcía, Catoira y Pontecesures ascendía a 486.205, en el 2007 la cifra se elevaba hasta los 522.053. De este modo, el transporte ferroviario pasó en diez años de contabilizar un movimiento de 1.332 personas al día en las tres estaciones de la comarca, a desplazar a 1.430, casi un centenar más.
Estos números suponen alrededor de la quinta parte del movimiento de pasajeros de las líneas gallegas de media distancia gestionadas por Renfe, todas las que tienen su origen y llegada en el interior de la Comunidad. En el 2006 dichas líneas contaron con 2,5 millones los usuarios. Su mayoría, 2,1 millones, concentrados en los distintos tramos del eje Vigo-A Coruña.
Como es lógico, Vilagarcía genera la mayoría de los desplazamientos ferroviarios en Arousa. La capital comarcal capta el 92% del volumen de pasajeros que cada jornada emplean el tren en el cuadrante noroeste de la provincia de Pontevedra. Una proporción que se ha incrementado en la última década en 2,5 puntos.
Fuerte caída en el Baixo Ulla
Y es que mientras el tren goza de buena salud en Vilagarcía, en Catoira y Pontecesures Renfe ha perdido una parte considerable de su masa de usuarios. En dos plazas degradadas a simples paradas sin servicio de atención al público, y con unas frecuencias y horarios de escaso atractivo (por los 34 trenes que estacionaban al día en Vilagarcía en el 2007 lo hacían 13 en Catoira y 16 en Cesures), el volumen de pasajeros ha caído en la última década un 25% en la villa vikinga, y un 14% en su vecina del norte (ver cuadro adjunto).

EVOLUCI?N DEL N?MERO DE USUARIOS 1997/2007

Vilagarcía 435.342 (1997) 542.267 (1999 Xacobeo) 480.491 (2007)
Catoira 19.820 (1997) 22.946 (1999 Xacobeo) 14.873 (2007)
Pontecesures 31.043 (1997) 32.877 (1999 Xacobeo) 26.689 (2007)

Total Zona 486.205 (1997 598.090 (1999 Xacobeo) 522.053 (2007)

LA VOZ DE GALICIA, 29/06/08

Gente a la última: Bea

La artista cesureña, que pasara por una de las ediciones de Operación triunfo, acaba de superar el tercer curso de la carrera de Arte Dramático en Vigo. Son cuatro años, por lo que a Bea le queda únicamente el último. La cantante y actriz está muy contenta con la decisión que ha tomado de seguir su vocación artística y de pasar por las aulas del nuevo centro de estudios de la ciudad olívica. Pero no olvida el mundo musical, en el que empezó su carrera. Tiene dos discos grabados y muchas ideas para un tercer proyecto, que podría hacer realidad este verano.

Contraportada de EL CORREO GALLEGO, 28/06/08

2 XOGADORES DO CB. RIO ULLA FORON SELECCIONADOS PARA PARTICIPAR NO CAMPIONATO GALEGO DE SELECCI?NS ZONAIS

Sergio Martinez e Jose Carlos García foron convocados e disputan no dia de hoxe os seus respectivos partidos do torneo contra outras seleccions zonais galegas. Ambos formaron parte do equipo alevín masculino do C. B. Rio Ulla.

Sergio Martinez, alevín nado en 1997 (quedalle 1 temporada mais na categoría), é fillo du dos xogadores fundadores do baloncesto en Pontecesures: Jorge Martinez ??Carroseiro? que tan boas tardes de basket deu para Pontecesures. Sergio leva camiño de igualar ou incluso superar a seu pai se segue progresando. Para poder estar na selección, onde van os 10-12 ??mellares?, acudiu a varios adestramentos nestes 2 ultimos meses, superando varias cribas e convencendo ó seleccionador finalmente para poder formar parte da selección arousana alevín masculina. 

José Carlos García, nado en 1996, xogou a sua ultima tempada na categoría alevín. Polo tanto xa participa ca selección arousana infantil, onde foi chamado a participar hai 3 semanas. Xa ten vividas mais experiencias deste tipo, pois o pasado ano acudiu ca selección alevin onde fixo un bo papel. Hai 2 semanas xa xogou a 1ª fase do campeonato galego de seleccións contra as outras 2 zonas do sur galego: Vigo e Ourense, perdendo cos vigueses e gañando ós ourensáns. Esto serviulle á selección arousana para clasificarse 2ª do sur, e disputar a final contra as 2 mellores seleccións do norte galego (son 4: Lugo, Ferrol, Coruña e Santiago). Sorte a ambos.

Estes 2 xogadores son o producto do bo traballo ca canteira do basket que está facendo seu adestrador Antonio Pedrido nestes últimos anos, coma o demostran outros xóvenes cesureños, caso de Dani Barral ou Fabian Mantenga, que salindo deste club, están actualmente nas filas de Peleteiro de Santiago, onde veñen de disputar o campeonato galego xuvenil.

«Salva o tren» cree que la Subdelegación boicotea su marcha lenta por la N-550.

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Imagen irónica realizada por la plataforma para escenificar la muerte del tren.

La plataforma ??Salva o tren? cree que la Subdelegación del Gobierno en Pontevedra está tratando de boicotear la marcha lenta por la N-550 que programó para la próxima semana y cuya fecha iba a ser, en principio, una sorpresa. Ahora se sabe que será el 5 de julio ya que la Subdelegación exigió saberlo.

??Salva o tren? pretendía que el día de esta movilización no saliese a la luz hasta el último momento para evitar que las fuerzas de seguridad impidan realizar la marcha, que partirá desde O Milladoiro y llegará, siempre por la N-550, primero hasta Pontevedra y después hasta la estación de ferrocarril de Vigo. Sin embargo, la Subdelegación del Gobierno exigió al colectivo que le comunicase por escrito todos los detalles con una antelación mínima de diez días y máxima de treinta, alegando que así lo exige la Ley Orgánica 9/1983 reguladora del derecho de reunión o manifestación.
??Salva o tren? confirma por tanto que la marcha lenta tendrá lugar el próximo sábado, 5 de julio, a las 11 horas con salida en O Milladoiro, aunque considera que no estaba obligada a dar detalles ya que este acto ??en ningún caso supone ni una concentración en la vía pública ni una manifestación, es un discurrir de automóviles circulando por una vía destinada para ellos y a una velocidad que se ajusta a lo estipulado en el código de circulación, que indica que la velocidad mínima en carreteras nacionales con arcén es de 50 kilómetros por hora. ??Nuestro objetivo no es el de impedir el paso de las personas ni vehículos?, indica el coordinador de ??Salva o Tren?, Fernando Gómez, sino que pretenden defender el mantenimiento de los trenes regionales y la creación en el futuro de líneas de ferrocarril de cercanías para permitir el desarrollo de los pequeños pueblos de Galicia.

La campaña de concienciación ciudadana también quiere advertir de los peligros que hoy en día suponen las carreteras, de ahí la importancia de mantener un transporte público como el ferrocarril. Por ello la marcha lenta se denominó ??No 2012 o tren irá por carretera?. Fernando Gómez garantiza que la movilización será ??totalmente pacífica y simbólica? y cree que la Constitución ampara a la plataforma en la convocatoria de este acto.

El responsable de ??Salva o tren? teme que ??el abuso de autoridad haga que las fuerzas de seguridad del estado boicoteen el desarrollo de los acontecimientos previstos? y cree que la intención de la Subdelegación es ??impedir a toda costa la justa reivindicación de nuestros derechos e intereses legítimos?, de ahí que inicialmente no ofreciesen ningún detalle concreto sobre la marcha lenta por la N-550. Gómez dice que ??esperamos y deseamos que, por el bien de la Democracia y del Estado de Derecho, se respete la dignidad del pueblo y no se boicotee el desarrollo normal? de las movilizaciones.

Por otra parte, el coordinador critica la escasa atención que las administraciones prestan a sus reivindicaciones, de lo que ??parece deducirse que el Gobierno ejecuta a toda costa lo que desea, no reparando en utilizar medios de presión y violencia para con el pueblo que soberanamente le votó?.

DIARIO E AROUSA, 27/06/08