Así, el mandatario Anxo Arca definió a Manuel Agrasar como “un home que se erixiu en defensa dos valores democráticos da República con valor. Un home que afrontou unha vida difícil nun contexto represivo extraordinario”. Y añadía que “como alcalde, como representante dunha administración pública deste Estado que durante 40 anos viviu baixo o xugo da ditadura franquista, quero pedir perdón en nome do Concello de Padrón, en nome das institucións públicas que compoñen este Estado, polo sufrimento causado a Manuel Agrasar e á súa familia. Unperdón que chega tarde. Moi tarde. Pero que non por iso deixa de ser necesario”, afirmó Anxo Arca en presencia de familiares de Barbarroxa durante el acto celebrado este 14 de abril en el auditorio municipal.
Consolidación
El regidor aseguró que el Día de la Memoria Democrática “consolídase porque Padrón necesitaba espazos para deixar constancia de aquilo que durante moitas décadas permaneceu silenciado polo medo”. En el tributo también intervino Lucía Santiago Sanmiguel, investigadora del Grupo Histagra USC y responsable de rescatar la historia de Barbarroxa.
El Gobierno licita la redacción del proyecto de un nuevo apeadero en la línea convencional A Coruña – Vigo.
La estación propuesta se ubicará en CampañaCedida
El ministro de Transportes, Óscar Puente, anuncia que el Gobierno llevará el tren hasta el municipio de Valga dando así respuesta a una demanda histórica de la zona. “Vamos a llevar el tren a Valga”, señalaba en redes sociales. El Ministerio ha iniciado ya el proceso para hacer realidad esta conexión ferroviaria con la licitación de la redacción del proyecto de un nuevo apeadero. Esta infraestructura permitirá integrar a Valga en la línea convencional que une A Coruña y Vigo, mejorando de forma significativa la movilidad de los vecinos y trabajadores de la zona.
El apeadero contará con un andén de 160 metros, un módulo de viajeros y varios módulos complementarios
El valor estimado del contrato es de 258.679,85 euros y cuenta con un plazo de ejecución de 15 meses. Sin embargo, la previsión es que las obras, cuando se ejecuten, asciendan hasta los 2 millones de euros. “Se estudiarán las posibles ubicaciones y el diseño de un apeadero ferroviario en Valga con lo que el Gobierno de España da el primer paso para cumplir una demanda social que se remonta a antes del año 2016, es decir al anterior Gobierno”, apuntaba el subdelegado del Gobierno, Abel Losada, quien aprovechó para felicitar al Ministerio por “sacar adelante esta mejora que llevaba tiempo sin atenderse”.
Características del espacio
El apeadero se situará entre las actuales estaciones de Pontecesures y Catoira, en el trazado de la vía única que discurre de manera paralela al Eje Atlántico de alta velocidad. Concretamente, y tal y como apuntan las primeras informaciones del proyecto, la estación se instalaría en la parroquia de Cordeiro, prácticamente en el límite con la parroquia de Campaña, en el entorno del área industrial, prestando así un servicio muy útil no solo para los vecinos del lugar, sino también para todos los trabajadores de las grandes compañías que tienen sede en Valga, como la empresa de aluminio Extrugasa o la especializada en vehículos militares Urovesa.
Tras hacerse pública la licitación, las empresas podrán presentar sus ofertas hasta el próximo 28 de abril a las 13:00 horas.
Un Concello satisfecho
Tras conocerse la iniciativa del Gobierno, el Concello ha valorado positivamente esta licitación que será el primer paso para dar respuesta a “unha demanda que o pobo de Valga leva facenfo dende hai moitos anos”. De hecho, recuerdan que tal fue el compromiso vecinal que se llevó a cabo una recogida de más de 2.000 firmas con el apoyo trabajadores de las empresas locales, entidades culturales y educativas y vecinos y vecinas del municipio para solicitar una parada de tren en Valga.
El presupuesto asciende a los 258.679 euros y se prevé que la ejecución aumente hasta los 2 millones
“Na última visita que fixemos a Madrid xa nos confirmaron que se ía sacar a licitación a redacción deste proxecto, pero nós acostumamos a traballar con cautela e de forma discreta. Sabíamolo pero eran eles o que tiñan que facelo público. O xoves está Alcaldía recibiu unha chamada de Madrid informando que ao día seguinte sairía publicada a licitación”, señalaba el ejecutivo valgués.
Más frecuencia horaria
El BNG de Valga también ha querido compartir su postura y felicitar tanto la iniciativa vecinal como la de las empresas locales, ya que consideran que fue gracias a su persistencia que el Gobierno haya sacado adelante este proyecto “histórico”.
Los nacionalistas insisten también en que, aunque están a favor de instalar este servicio de transporte público en Valga, echan en falta un horario que de cobertura a todos los trabajadores. “Estamos a favor de ter transporte público e se pode haber unha parada en Valga mellor, pero votamos de menos máis horarios de tren. Creo que hai catro trens pola maña e catro pola tarde e non é un servizo que esté ben definido para a xente que traballa. Non é un tren de cercanías que funcione como noutros puntos”, explica el portavoz del grupo municipal del BNG, Fran Devesa.
Además, aclara que la vía regional -la que circula por Cesures y Catoira y parará ahora en Valga- “quedou un pouco obsoleta co tema do AVE e creo que esta é una boa oportunidade para reforzala”, sentencia.
En definitiva, el proceso ya está abierto y el Gobierno ha sido el encargado de mover la primera ficha para instalar una histórica parada de tren.
A I Copa de España que se disputou o pasado fin de semana en augas do encoro de Verducido serviu para ratificar o espectacular momento de forma que vive o palista Manuel Fontán, do Náutico O Muíño de Ribadumia. O canoísta culminou esta cita con dous oros no bolsillo, un no C-1 500 e outro no C-2 500, en compañía de Adrián Sieiro, logrando dous das once medallas que acadaron os palistas arousanas durante o intenso fin de semana.
Na primeira das probas, o de O Muíño impúxose na liña de chegada cun tempo de 1:47,99, por diante do medallista olímpico e compañeiro no C-2 para probas internacionais, Diego Domínguez (Fluvial de Lugo), e de Martín Jácome (Cidade de Pontevedra).
Na segunda, os dous palistas de O Muíño cruzaron a liña de chegada cun tempo de 1:45,17, case un segundo menos que os irmáns Domínguez (Fluvial de Lugo) e que a parella do Náutico de Sevilla Pablo Martínez e Cayetano García de la Borbolla.
A flota arousana conseguiu un terceiro ouro nesta cita, o que logrou a palista do O Muíño de Ribadumia, Silvia Gago, que se impondría no C-1 1.000 cun tempo de 4:46,41 nun apretado sprint con Lucía Pizarro, palista de Aranjuez, e por diante de Lucía Luján, do Náutico de Sevilla. A arousana tamén sumaría unha prata na distancia de 500.
A canoa feminina sénior tamén trouxo dúas medallas para a ría de Arousa en forma de prata para Nerea Novo (Náutico de Pontecesures) e para a gandesa Valeria Oliveira (Piragüismo Poio). Esta última sumaría unha segunda medalla no C-2 500 en compañía de Alba María Rodríguez Requejo.
Nas categorías de paracanoe, a flota arousana sumou dúas bronces grazes ao esforzo de David Cortes (Náutico O Muíño) en PK3 500 e de Gabriel Suárez (Piragüismo Illa) no PV3 500.
As dúas últimas medallas da flota arousana chegarían no C-4, tanto masculino como feminino, e ambas serían de bronce. Na categoría masculina, o barco de Catoira formado por Jairo Zurita, Raúl Fernández, Pedro Torrado e Diego Miguens só se viu superado polo Fluvial de Lugo e o Náutico de Sevilla. Na feminina, o barco de O Muíño, formado por Carla Sieiro, Alba Vázquez, Lara Remigio e María Pérez finalizaba terceiro por detrás de Aranjuez e Náutico de Sevilla.
Los trabajos en la red gasística que discurre por el puente medieval llevados a cabo ayer y hoy están ocasionando importantes problemas de tráfico al permitirse la circulación solo por un carril.
Las colas de vehículos en la N-550 son considerables, sobre todo en las horas punta.
Exconcejal, empresario y abuelo viajero, la trayectoria de este padronés de casi 83 años está ligada a la vida del concello
«Protagonista directo de la vida política, deportiva, social y económica de Padrón». Así define a Enrique Basadre Rivas la Irmandade de Fillos e Amigos de Padrón, que el domingo le entregó una de las insignias de oro de la entidad. A pocos días de cumplir 83 años, Basadre es parte como pocos de la historia reciente de Padrón, municipio en el que llegó a tener tres negocios al mismo tiempo: la panadería familiar en la que nació en A Matanza, el comercio de venta de camiones, tractores o ruedas y la empresa del sector del aluminio que fundó con otro socio y de la que deriva la actual, ahora en manos de sus hijos y en la que él es un trabajador más, a media jornada. El padronés cuenta que llegó a jubilarse a los 65 años, «pero aos poucos meses solicitei o reingreso porque non podía viaxar e iso era a miña vida». Así, decidió seguir activo después de «toda unha vida de traballo» y más, explica, cuando naces en una casa con negocio familiar. Relata que, con 14 años, ya le llevaba el pan a los frailes del convento de Herbón en su bicicleta; con 15 empezó a trabajar en la estación de tren, midiendo la madera que llegaba para cargarla en vagones, trabajo que también realizó en Osebe y en Santa Cruz de Ribadulla. Después volvió a la panadería familiar. En 1979 se sacó el título de agente comercial, que le valió para pasar una vida viajando, primero por Galicia y ya con su empresa por toda España y Portugal. «Teño cinco millóns de quilómetros no lombo e nun ano cheguei a facer 137.000», cuenta. Además de empresario, Basadre fue concejal en la primera corporación democrática del Concello de Padrón, en concreto, teniente de alcalde con Eduardo Otero como alcalde. Repitió una segunda legislatura con Jesús Villamor, pero en ambos casos como independiente. Antes de ser concejal, ya colaboraba en la organización de las fiestas de Pascua, en las que impulsó la feria de maquinaria agrícola e industrial. También fue el socio fundador de la Asociación de Empresarios de Padrón, que comenzó su actividad en el año 1983 con él como presidente. «Xa eran tempos de moita empresa en Padrón», asegura Basadre, quien siempre afirma que «é unha mágoa que agora non haxa a asociación». Le gusta contar, especialmente, que fue el impulsor de las visitas escolares que, al menos durante tres años, recibió la Casa de Rosalía gracias a la línea de tren que consiguió entre Santiago y Padrón. Comercial, empresario, concejal y abuelo orgulloso y viajero de modo que, desde hace unos 15 años, siempre hace un viaje anual con su mujer y sus nietos, el último a Marruecos. «A miña traxectoria non sería a que é sen a miña muller», asegura, al tiempo que también menciona a sus hijos. El domingo recibió con «moita ilusión e agradecemento» el reconocimiento de Padrón, sobre todo porque, confiesa, «é moi pracenteiro recibir en vida as homenaxes». No era sin tiempo, Basadre.
El ministro anuncia en sus redes la licitación de las primeras fases para el nuevo apeadero, que tiene unos plazos.
Plano con la ubicación del nuevo apeadero de tren en Valga.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha confirmado en sus redes sociales la futura construcción de un apeadero de tren en Valga, como avanzó Faro de Vigo (del mismo grupo editorial que EL CORREO GALLEGO) hace unos días. Un proyecto que da cumplimiento a una reivindicación histórica, como reconoce el propio mandatario. Y es que hace muchos años que los vecinos reclaman una parada de la línea convencional que une A Coruña y Vigo.
«Vamos a llevar el tren a Valga», publicaba esta mañana Óscar Puente en su cuenta de X, destacando la apertura del concurso público para contratar la redacción del proyecto y la dirección de la obra por 258.000 euros.
La duración del contrato es de algo más de tres años, así que esta vieja demanda de Valga, que incluso puso de acuerdo a la Corporación, motivó una recogida masiva de firmas y tiene el apoyo de Comisiones Obreras y empresas tan potentes a nivel nacional e internacional como Extrugasa, Exlabesa, Urovesa y ODL, aún tardará en ser una realidad.
Según los pliegos del Ministerio de Transportes, el cronograma es el siguiente. Habrá una primera etapa con un plazo de ejecución de 15 meses en la que el adjudicatario buscará la solución técnica más adecuada para implantar el nuevo apeadero, el cual se enmarca en la línea Vilagarcía de Arousa- bifurcación Angueira, que discurre en paralelo a la línea de Alta Velocidad del Eje Atlántico entre A Coruña y Vigo.
Debe tener en cuenta que el emplazamiento elegido es una zona inundable, está próximo a un espacio protegido de la Rede Natura 2000 y que la inversión máxima de la obra prevista por el Estado es de dos millones de euros, sin IVA, para que el proyecto «sea socialmente beneficioso».
Una vez aprobadas las soluciones propuestas procederá a redactar el proyecto constructivo, concretando las actuaciones necesarias, luego se licitarán las obras y la misma empresa se encargará de la dirección. Esta fase tiene un plazo de dos años.
Se trata, en síntesis, de «adaptar la infraestructura ferroviaria a las necesidades actuales de explotación, incorporando un andén de dimensiones adecuadas», así como «accesos claros y seguros que permitan un uso eficiente y sostenible» de la nueva estación, garantizando en todo momento «la accesibilidad universal y la comodidad del usuario».
Emplazamiento de la futura estación de tren de Valga.
Al mismo tiempo se intentará aportar soluciones que faciliten la conexión del apeadero con los servicios de transporte ya existentes, «mejorando la movilidad en la zona y asegurando la continuidad del servicio ferroviario durante la ejecución de las obras».
Eso sin perder de vista la «definición de recorridos accesibles, señalética clara y equipamientos adecuados, incorporando criterios de sostenibilidad como la instalación de sistemas de eficiencia energética y materiales duraderos que reduzcan el impacto ambiental».
Adif señala que esta actuación «responde a una necesidad pública objetiva». Así consta en el Estudio de demanda de la nueva estación de Valga, datado en noviembre de 2023 y que alude a un análisis de movilidad, una evolución de la demanda y un balance socioeconómico positivo que «justifican plenamente la intervención, al permitir mejorar la conectividad, reducir los costes externos por captación de usuarios y atender adecuadamente a la población usuaria mediante infraestructuras ferroviarias seguras y accesibles».
