Quieren denunciar los problemas en Consumo y Fiscalía ya que, aseguran, las reclamaciones ante Renfe ya no funcionan
Usuarios del servicio de tren en la estación de A Matanza, en Padrón, crearon una plataforma de afectados por Renfe y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en la línea histórica Santiago-Vilagarcía. Lo hicieron con la intención de recoger todas las incidencias que se producen en el servicio de cara a presentar una denuncia en la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) y en la Fiscalía. «As reclamacións en Renfe xa non nos funcionan; é máis hai usuarios que están bloqueados», denunció ayer una vecina de Padrón que usa el tren a diario.
Ayer, precisamente, fue un buen día para constatar los problemas que sufren, según cuentan, casi a diario para usar el servicio de tren. La frecuencia de las diez y media de la mañana partió de la estación a las once menos tres minutos, después de realizar un transbordo de pasajeros del tren que venía de Vigo para el que iba para Coruña, lo que retrasó más la salida en ambas direcciones. «En Padrón ocorren tódalas incidencias posibles», coincidían en señalar varios usuarios, en alusión a problemas en el servicio derivados de obras en las vías, falta de personal y huelga de maquinistas, entre las mencionadas. Varios afectados fueron los que decidieron crear la plataforma, después de que el lunes 23 no circulase el tren de las 13.47 horas, «deixándonos tirados na estación», relata una de las personas, que añade que «tampouco querían mandar un autobús», que finalmente si hizo el trayecto, pero a las tres y media de la tarde.
Néstor Rego también consideró «inadmisible» el cierre de la línea entre Santiago y Vilagarcía por las pasadas borrascas
El BNG ha vuelto a demandar este lunes la aceleración de la implantación del servicio de cercanías en Galicia; iniciativa que cuenta con el respaldo del Congreso de los Diputados desde el pasado año.
Así lo ha reclamado el diputado del BNG en el Congreso, Néstor Rego, que acompañado por el portavoz municipal del BNG en Teo, Eloi Devesa, y otros cargos institucionales y orgánicos de la comarca, ha denunciado la situación «insostible» del servicio ferroviario convencional en Galicia, destacando la suspensión del tráfico en parte del eje atlántico durante algunas jornadas de borrascas el pasado mes.
Para el BNG, estas incidencias evidencian la necesidad urgente de dotar a la Galicia de un verdadero servicio de tren de cercanías que vertebre el territorio, conecte las comarcas y ofrezca frecuencias suficientes y precios accesibles.
«O Goberno do Estado debe cumprir co acordado co BNG porque Galicia segue sen un servizo de tren de proximidade que permita reforzar as conexións entre cidades e vilas, reducir o uso do vehículo privado e avanzar cara un modelo de mobilidade sustentable», ha recordado el diputado.
Rego demandó un compromiso firme del Ejecutivo central para incrementar los servicios ferroviarios, recuperar y reforzar las frecuencias suprimidas en los últimos años y establecer un calendario concreto para la implantación del servicio de cercanías en Galicia.
En esta línea, el BNG registró la semana pasada una batería de iniciativas para exigir explicaciones por la supresión de los servicios ferroviarios en tramos del eje atlántico en varias ocasiones el mes pasado, una decisión que provocó graves perjuicios a las personas usuarias.
Rego ha tildado de «inadmisible» que a día de hoy aún se desconozcan las causas concretas del cierre y ha criticado que la única respuesta de Renfe y ADIF ante episodios de lluvias intensas sea la paralización de la línea, sin ofrecer alternativas fiables ni información clara a la ciudadanía.
En este sentido, el BNG exige la restitución inmediata de servicios suprimidos, junto con la puesta en marcha de un plan de mantenimiento exhaustivo de las infraestructuras ferroviarias y una revisión periódica de vías y taludes que permita garantizar la circulación también en condiciones meteorológicas adversas. «O que falla non é o tempo, é a falta de investimento e planificación», ha zanjado Rego.
Viajeros, en el andén de la estación de Padrón, línea en la que Renfe reanudó los servicios ferroviarios con Santiago después de 17 cerrados.
Denuncian la falta de información que hubo mientras la línea estuvo inoperativa
La estación de tren de Padrón recuperó el servicio el pasado lunes por la mañana, diecisiete días después de que quedara suprimido por la ejecución de obras de mantenimiento en la vía, derivadas de los sucesivos temporales de lluvia. De la misma manera que no avisó los usuarios de la supresión del servicio, Renfe tampoco lo hizo cuando lo restauró, de modo que, por ejemplo, la vecina Belén Angueira viajó el lunes a Santiago en uno de los autobuses contratados por la operadora para sustituir a los trenes, pero ya pudo regresar a su casa en este último medio. En Padrón, ella fue la cara visible del enfado, e incluso indignación, que causó entre los usuarios la supresión del servicio ferroviario entre Vilagarcía y Santiago, pero en la estación hubo muchos más que sufrieron 17 días de «caos» y «despropósito» marcados, según denuncian, por la falta de información. Pese a no funcionar la línea, sí se podían comprar billetes para viajar en tren, además de los bonos mensuales, pese a que en las dos o tres primeras jornadas ni siquiera hubo bus ni otro medio alternativo para viajar a Santiago, según explicó este miércoles una usuaria, que tuvo que buscar sitio en coches particulares para ir a trabajar.
En los días de huelga de autobuses, los usuarios se desplazaron hasta Compostela en taxi. En cuanto a las reclamaciones u otra información, el teléfono que facilitó Renfe no estuvo operativo en ningún momento, sin contar que hasta la semana pasada «parece que a ninguén lle preocupou o tema», sostiene otra persona.
Desde el Ayuntamiento de Padrón, el alcalde, Anxo Arca, explicó que el gobierno municipal transmitió en diversas ocasiones la necesidad de normalizar el servicio de transporte en la zona, tanto por ferrocarril como en autobús. El PP y el BNG de Padrón también solicitaron la reposición del servicio en la estación de tren de A Matanza.
Esta quedó sin línea de servicio regional, mientras la estación de A Escravitude, en el tramo de alta velocidad, sigue languideciendo por la falta de uso, con solo tres frecuencias diarias en casa sentido, debido a su ubicación fuera de la localidad. Por este motivo los usuarios tienen que disponer, igualmente, de un vehículo para poder usar el servicio desde este punto.
Pese a ese cierre del servicio ferroviario durante dos semanas para realizar obras de mantenimiento, no cortaron los árboles pegados a la vía a la altura de Vilar, donde un vecino lleva años denunciando el riesgo de que caigan sobre la vía y su casa.
Integrantes del grupo municipal del PP en Vilagarcía.
El Partido Popular de Vilagarcía presentará en el pleno ordinario de esta semana dos mociones centradas en el estado de las infraestructuras deportivas municipales y en la reciente crisis del tren.
El PP exigirá explicaciones por la suspensión del servicio ferroviario registrada en febrero y por la falta de información a los usuarios afectados. La formación solicita que el Concello inste al Ministerio, Renfe y ADIF a aclarar lo sucedido y a garantizar soluciones para evitar nuevas incidencias.
La estación de Catoira sigue excluida de los cinco trenes lanzadera diarios que sí hacen escala en Pontecesures y Padrón
De cincuenta minutos que fácilmente se ampliaban a una hora si el autocar llegaba con retraso, algo bastante habitual, a la media hora de rigor que marcan los horarios. Ayer, después de que el lunes por la tarde algunos servicios recorriesen los raíles, Renfe recuperó la circulación de sus trenes por la vía convencional que une Vilagarcía y Santiago. Lo hizo sin cursar previo aviso a sus usuarios. Pero lo hizo, al fin y al cabo, 18 días después de que sus frecuencias fuesen clausuradas a raíz de las inclemencias meteorológicas, tal y como la operadora ferroviaria explicó en su momento. Buena noticia para los viajeros de las estaciones intermedias, a quienes la alternativa en forma de autobuses de sustitución no convencía. Por la sencilla razón de que el tiempo de desplazamiento se duplicaba.
Denís Area, un joven que reside en Santiago, está cursando prácticas en Catoira y el lunes confirmaba que la solución del bus por carretera no era, precisamente, un prodigio de logística, acudió ayer a su cita ferroviaria a la una y media de la tarde. «O servizo das 6.10 horas que teño que coller en Compostela para poder vir traballar xa o fixemos no tren, así que parece que Renfe recobra por fin a normalidade», comentaba a pie de andén, poco antes de tomar la frecuencia de regreso. Nadie lo avisó. Se enteró en primera persona, al llegar a la estación intermodal Daniel Castelao de buena mañana y comprobar que, en lugar del autocar de las dos últimas semanas, el maquinista estaba en su puesto. El regional de vuelta, que procedía de Vigo, Pontevedra y Vilagarcía, llegó a su hora.
Junto a Denís, otras tres personas emplearon el camino de hierro para viajar a mediodía hacia el norte. Si algo critican de esta peculiar experiencia es la falta de información que las ha mantenido en un desconcierto permanente. «Los dos primeros días en los que se cerró la vía ni siquiera tuvimos la opción de ese autobús que Renfe sí puso después, pero es que los mensajes de SMS que nos enviaban llegaban en ocasiones a las cuatro de la tarde. Ya me dirás qué puedes solucionar con esos márgenes».
Asistir a la recuperación del tren convencional en Catoira se rodeas de un poso de justicia poética. Más que nada porque, obviando Osebe, que dispone de servicio ferroviario, pero funciona como un enclave testimonial, la suya es la estación intermedia que un peor trato recibe en este trazado de hierro, el primero que se puso en marcha en Galicia. Por razones que nadie ha explicado, al menos no de forma convincente, está excluida de los trenes lanzadera que comunican exclusivamente Santiago y Vilagarcía y sí se detienen en PontecesuresyPadrón.
Más allá de una pequeña dependencia dotada de un puñado de asientos, no existe aquí prestación adicional alguna. Ni es posible adquirir un billete, siquiera de forma telemática, ni hay un servicio de videoasistencia como el que sí funciona en la estación de Pontecesures. «É curioso, porque durante estas dúas semanas ninguén collía o teléfono en Renfe, aínda que si enviaban mensaxes dicindo que consultásemos co persoal da estación. Non sei a que persoal se referían», se pregunta Denís mientras recorre con la mirada un edificio cerrado a cal y canto. Pese a que este es el verdadero referente ferroviario para los viajeros de O Barbanza, sobre todo estudiantes y trabajadores, su exclusión de los trenes lanzadera priva a Catoira de cinco frecuencias diariasmás, Que se sepa, poner remedio a esta situación no figura en ninguna agenda oficial.
Néstor Rego exige al Gobierno agilizar la reapertura del tramo convencional, que permanece sin servicio desde el pasado 6 de febrero
El BNG ha llevado al Congreso de los Diputados la situación de incomunicación que sufre la comarca de Barbanza tras el corte del tramo de ferrocarril convencional entre Santiago y Vilagarcía. El servicio permanece interrumpido desde el pasado 6 de febrero, una medida adoptada por Renfe a causa de los episodios de fuertes lluvias.
Esta interrupción afecta directamente a los usuarios barbanzanos de las estaciones de Catoira, Matanza, Pontecesures y Osebe, que han quedado sin conexión ferroviaria. Según denuncian los nacionalistas a través de su representante, Néstor Rego, esta situación perjudica especialmente a las personas que utilizan el tren por motivos laborales o de estudios, dejando la comarca, una vez más, en una situación de «illamento».
CRÍTICAS A LA GESTIÓN
Desde el BNG cuestionan que el cierre total de la línea sea «a única resposta» ante las inclemencias meteorológicas. En este sentido, reclaman a Renfe y Adif la realización de mejores tareas de inspección y mantenimiento para garantizar la seguridad de la vía sin necesidad de interrumpir el servicio de forma prolongada.
Asimismo, la formación ha calificado de deficiente la organización del transporte alternativo por carretera. Denuncian que se están produciendo «atrasos e supresións» en los autobuses habilitados, a lo que se suma una falta de información clara hacia los pasajeros. Según el BNG, Renfe «mesmo continuou vendendo billetes de tren cando o servizo estaba cancelado».
Ante esta situación, el diputado nacionalista en el Congreso, Néstor Rego, ha formulado una batería de preguntas dirigida al Gobierno central. El objetivo de esta iniciativa es obtener explicaciones sobre el estado de la infraestructura y exigir que se agilice la reapertura de la línea «con todas as garantías» para devolver la normalidad a las comunicaciones de la zona.
