Instantánea de Dani Moreno.
Tamén estará a orquestra Gran Parada.
estudios
Ao rematar 2008, tiñamos en Pontecesures 614 pensiones.
Datos de pensións en Pontecesures, segundo a Administración Central:
Ano 2004: 571
Ano 2005: 584
Ano 2006: 593
Ano 2007: 607
Ano 2008: 614
Las calles y plazas de Padrón tendrán estas Navidades menos iluminación que las anteriores.
El Concello de Padrón y la Asociación de Empresarios de la comarca del Sar van de la mano para iluminar la villa con el típico alumbrado de Navidad. Entre ambas entidades suman un presupuesto aproximado de 6.000 euros, de acuerdo con los datos aportados ayer por la concejala responsable de fiestas, Conchita Carneiro. La colocación del alumbrado comenzará hoy mismo y el Ayuntamiento se encarga de costear las luces que iluminarán las cuatro zonas de entrada a la villa, así como las Lágrimas y las plazas del pueblo. Y, por primera vez, también instalará arcos de luz en las aldeas.
Por su parte, la Asociación de Empresarios se encargará de la iluminación en las calles «ata onde dé», según explicó Conchita Vicente quien ya advirte de que estas Navidades no habrá «tanta cantidade de luces coma o ano pasado». De hecho, en 2008 la iluminación navideña de la villa de Padrón llamó la atención a más de una persona, no solo por la cantidad de luces sino también por las figuras que representaban. No obstante, este año el Concello se vio obligado a cambiar de política para iluminar el pueblo en estas fechas. En vez de convocar a todo el sector del comercio local y las empresas para participar en el financiamiento del alumbrado, únicamente habló con la Asociación de Empresarios de Padrón, Rois y Dodro, que se sumó a la iniciativa.
El motivo del cambio estuvo, según explicó la edila de fiestas, en que el Concello quedó colgado el año pasado en una cantidad importante de dinero, varios miles de euros, que los comercios y empresas de la comarca se comprometieron a aportar (la cuota era de 50 euros por cada uno) y que, finalmente, no ingresaron en el número de cuenta facilitado desde el Ayuntamiento. La diferencia entre lo que costó el alumbrado de Navidad y lo que se reunió a través de las cuotas lo tuvo que poner el Ayuntamiento y, en concreto, las áreas de gobierno que son responsabilidad de Conchita Carneiro, según contó ayer la propia edila.
LA VOZ DE GALICIA, 12/12/09
Concello
La Xunta tratará de mejorar la conducción de aguas en A Charca.
El subdirector Xeral de Estradas de la Xunta de Galicia, Luis Miguel Muñoz Bretos, garantizó al concejal de Relacións Institucionais de Pontecesures, que su departamento tratará de ??potenciar en todo o posible a saída das augas? en el entorno de la rotonda de A Charca, en donde se producen embalsamientos y acumulación de aguas cada vez que llueve de forma intensa.
El subdirector manifestó por escrito a Sabariz ??a intención desta subdirección de colaborar en todo canto estea ao noso alcanza, e imos garantir unha conexión mediante gabia dende o tubo de diámetro de 400 xa existente ata o de 1.000, tamén existente?, para favorecer la conducción de las aguas en la zona.
Luis Miguel Muñoz indica, además, que en estos momentos la administración autonómica ??está a traballar, precisamente, na solución da drenaxe na glorieta da Charca?, en un intento porque las obras de mejora de la seguridad vial que se ejecutan en el tramo inicial de la carretera PO-548 ??non introduzan elementos en prexuízo da situación actual?.
Aún así, Muñoz Bretos comenta que la problemática que existe en A Charca viene generada por la evolución de la hidrología de la zona y es independiente ??da presenza da estrada PO-548, polo que supera as competencias desta Subdirección?.
DIARIO DE AROUSA, 12/12/09
Opinión
A por el tren de cercanías.
Van ya diez años transcurridos desde que el ingeniero de Caminos Ramón Fernández Durán señaló, con acertada letra y precisado fundamento, que el transporte motorizado conlleva un altísimo coste económico, que acentúa el endeudamiento de los Estados y de las economías en general, un importante impacto social, y un agravamiento sin precedentes de los impactos ecológicos planetarios. Habrá quien se pregunte a qué impacto social se refería Fernández Durán; pues muy sencillo, a que por aquellas fechas el transporte por carretera era el responsable de un millón de muertos, nueve millones de heridos y 800.000 minusválidos anuales.
Hoy esas cifras sobre siniestralidad van camino de duplicarse, debido a la incorporación masiva al automóvil de las poblaciones de las economías emergentes.
Probablemente, ninguno de los representantes de los países que estos días participan en la Cumbre del Clima de Copenhague discrepe de que el transporte por carretera y el transporte aéreo son los dos modos más impactantes sobre el medio ambiente (cambio climático, lluvias ácidas, ocupación de suelo fértil, pérdida de biodiversidad, etc). Pero quizás gran parte de esos países, por no decir casi todos, no tengan evaluada la repercusión de la totalidad del ciclo productivo del transporte, desde la fabricación de vehículos hasta su eliminación, pasando por la extracción y procesamiento de combustibles, construcción de infraestructuras y circulación de aquellos. Esa realidad no le interesa evaluarla, porque, como bien apuntan Estevan y Sanz (Hacia la reconversion del transporte en España, Madrid, 1996), la generalización del transporte motorizado exige la utilización de enormes cantidades de materiales y energía, «cuya extracción, transformación y consumo produce grandes masas de residuos sólidos, líquidos y gaseosos».
Aunque todo esto es de ámbito planetario, la relación entre los procesos de urbanización y la movilidad motorizada también es aplicable en Galicia, donde existen 315 municipios, que se reparten casi 35.000 núcleos de población, con un hábitat disperso y miles de kilómetros de pistas y carreteras de tercer y cuarto orden, por las que transitan miles de vehículos, con una elevada tasa de siniestralidad. Nada que no sepa, pero que sigue sin ser abordado por falta de un enfoque institucional claro al respecto.
Se espera que en torno al año 2015, Galicia se incorpore a la red europea del tren de alta velocidad, y, por lo que se aprecia, la cosa va muy en serio, gracias a que el ministro de Fomento, José Blanco, está cumpliendo los compromisos adquiridos. Pero hay algo más que no debería caer en saco roto, el ministro gallego está abierto a colaborar con la Xunta en la implantación del tren de cercanías y, quizá, también sea receptivo a nuevas fórmulas de vertebración ferroviaria del país.
Un medio ambiente y un paisaje sabiamente protegidos serán un factor de competivididad cuanto más se noten las consecuencias del cambio climático en la vieja Europa. Lo cual supone que el tren de cercanías y el ferrocarril convencional no sólo son necesarios en términos sociales y ecológicos, también lo serán como un medio de transporte rentable desde la perspectiva de una economía sostenible, en la que cobren peso los sistemas económicos autocentrados y unas estructuras territoriales acordes con ellos.
Columna «Celtas sin filtro» por Luis Pousa
EL CORREO GALLEGO, 19/12/09