Web non oficial de Pontecesures
TodavÃa quedan tres concellos en Arousa en los que está pendiente el pleno de organización. En Cambados y en Pontecesures será el lunes y el de Catoira, el martes, a las 18.30 horas. El alcalde dará a conocer su propuesta de delegaciones y liberaciones en las próximas horas.
La Voz de Galicia
Hace semanas vecinos y pescadores de Pontecesures denunciaban la existencia de vertidos al Ulla procedentes de fosas sépticas. Ahora se recrudecen esos lamentos y se escuchan los de otros ciudadanos del entorno, asà como de mariscadores de la rÃa de Arousa, que ponen el grito en el cielo tras constatar la existencia de «infinidad de puntos de vertido contaminantes».
Se trata tanto de desagües como de regatos que desembocan en el rÃo totalmente repletos de aguas fecales e incluso restos procedentes de diferentes industrias.
Las crÃticas se refieren al «preocupante estado» del cauce fluvial en las localidades de Padrón, Pontecesures, Catoira y Valga, por lo que se pide una mayor presencia del Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil y que esta actúe «con mayor contundencia» contra los que se encargan de destruir el medio natural e incluso las administraciones públicas que puedan tolerarlo.
«Estamos ante un auténtico atentado medioambiental que se comete permanentemente, las 24 horas del dÃa y todos los dÃas del año», aseguran algunos de los damnificados.
Hay mariscadores que faenan en los bancos de Os Lombos do Ulla y los parques de cultivo de Carril (VilagarcÃa) que achacan a esa contaminación fecal e industrial del rÃo el progresivo declive de sus zonas productivas. Al igual que hay pescadores que relacionan la escasez de lamprea, anguila, solla y otras especies con esa supuesta contaminación.
Al tiempo que piden «medidas contundentes» para acabar con esto, muestran imágenes en las que se aprecian importantes vertidos que, efectivamente, acaban en el Ulla, además de contaminar el entorno natural del mismo y de los afluentes que lo abastecen.
Hay tramos donde el agua está completamente marrón, mientras que en otros presenta un color amarillo intenso que cubre toda la lámina de agua.
No faltan restos de toallitas y otros desperdicios que acaban en el lecho fluvial procedentes de redes de alcantarillado que no pasan por depuradora o directamente desde las fosas sépticas de algunas viviendas.
Faro de Vigo
O xoves 30 de maio pasará está carreira ciclista por Pontecesures. Sobre ás 17:10 horas os corredores chegarán pola rúa Ullán (PO-214 Pontecesures/Baloira). Pasarán logo pola Av. de Vigo (N-550 ) saÃndo do municipio pola Av. de Arousa, dirección Catoira.
Lo usuarios del tren en Pontecesures, y
especialmente Luis Sabariz Rolán, el exconcejal que desde hace años
reivindica todo tipo de mejoras para el apeadero de la localidad, hacen un llamamiento a la colaboración ciudadana para que cesen las pintadas en el edificio.
El propio Sabariz señala que
fueron eliminadas no hace mucho, con el pintado exterior del inmueble,
pero solo unos dÃas después los gamberros volvieron a embadurnarla, como sucedió en la estación de Catoira. Ayer
se pintaron nuevamente las paredes del edificio pontecesureño, por lo
que Sabariz muestra su deseo de que no sea atacado otra vez.
El
exedil y portavoz de la comisión en defensa del tren de cercanÃas
aprovecha para indicar que comenzaron los trabajos de reparación del
tejado de la marquesina que se colocó hace unos meses, y por la que caÃa
agua al andén principal.
Sabariz se lo comunicó al
Administrador de Infraestructuras ferroviarias (ADIF), proponiéndole
diferentes soluciones para acabar con esa filtración de agua. «Y esos trabajos han empezado ayer, para satisfacción de todos», explica.
También detalla que «en los próximos dÃas van a mejorar la iluminación en la entrada a los andenes desde la Praza do Coche de Pedra o desde el Camiño da Portiña», por lo que «ahora quedamos a la espera de que nos instalen nuevos bancos y papeleras en los andenes, ya que se trata de mobiliario muy necesario».
Faro de Vigo
El selectivo programado por la Real Federación Española de Piragüismo esta semana en la pista del Pontillón do Castro de Verducido concluÃa ayer con tres canoÃstas de los clubes de Arousa entre sus protagonistas. Con MarÃa Pérez (Náutico O MuÃño de Ribadumia) y Raquel da Costa (As Torres-RomarÃa Vikinga de Catoira) agenciándose las plazas del C-2 500 para los Juegos Europeos (21 a 30 de junio en Minsk, Bielorrusia) y el Campeonato del Mundo Sub-23 (1 a 4 de agosto, Pitesty, RumanÃa); y Noel DomÃnguez (Breogán do Grove) las del C-2 1.000 en las mismas citas, solo que con parejas de embarcación diferentes.
Da Costa y Pérez se impusieron ayer con absoluta autoridad en la regata selectiva del C-2 500 Sub-23. Empleando 2.07,130, sacándole 4 segundos a la segunda mejor pareja, la formada por Ana Barea y Belén DÃaz. El dÃa anterior el efecto cascada provocado por la decisión de la pontevedresa AntÃa Jácome de renunciar al C-1 200 en la Copa del Mundo de Duisburgo, que habÃa ganado en las aguas de Verducido, para centrarse en el C-2 500 acabó con Da Costa sustituyendo a la madrileña MarÃa Corbera como acompañante de Pérez en los Juegos Europeos. Plaza esta que la palista del O MuÃño habÃa conquistado con su segundo puesto en la final del C-2 500 del selectivo junto a la deportista del Aranjuez, con triunfo de Jácome y Patricia Coco.
El caso de Noel DomÃnguez es idéntico al de MarÃa Pérez, solo que él irá a las dos citas internacionales con la selección española en compañÃa de sus parejas en el selectivo. A los Juegos Europeos con el asturiano David Fernández en el C-2 1.000 absoluto, segundos el miércoles tras los poienses Sergio Vallejo y Adrián Sieiro; y al Mundial Sub-23 en el mismo barco después de imponerse ayer con el cangués David Barreiro (Náutico Rodeira) en la final correspondiente con un crono de 3.40,680, 2 segundos y 780 milésimas menos que los empleados por Ignacio Calvo y Jaime MartÃnez.
El también breoganista Diego Romero estuvo muy lejos del premio en la final del C-1 1.000 Sénior, quinto a 5,362 de Vallejo, regata a la que ya no logró siquiera acceder Yerai GarcÃa (Piragüismo Illa). Por su parte, Camila Morison, del Náutico Pontecesures, parece caminar hacia otro año en blanco, tercera en el selectivo del K-2 500, quinta en el del K-1 500 y sexta en el K-1 1.000, los tres Sub-23.
La Voz de Galicia.
Luis Sabariz Rolán, el que fuera
concejal en Pontecesures y portavoz de la comisión en defensa del tren
de cercanÃas, se aferra una vez más a los datos oficiales que maneja
Renfe, en este caso correspondientes a 2018, para volver a alertar de que la carencia de despacho de billetes en los apeaderos del Ullán hace que miles de personas viajen gratis.
En
esta ocasión cifra en 25.000 el número de usuarios que durante el
pasado ejercicio no pagaron billete al subirse al tren en Pontecesures,
Catoira o Padrón, y achaca esto a una escasez de supervisores suficientes con los que controlar la situación o expedir billetes a bordo, ya que en las citadas estaciones no hay oficinas o máquinas expendedoras en las que adquirirlos.
El
desfase existente entre los viajeros que llegan al Ullán y los que se
van puede parecer una cuestión menor, y desde luego una ventaja para los
usuarios que se ahorran el coste del billete. Pero el temor de
Luis Sabariz, y de muchos como él, es que la existencia de estadÃsticas
«irreales» haga cuestionar el servicio ferroviario de proximidad y acabe mermándolo, o incluso aniquilándolo.
Los datos facilitados por Renfe Comercial a los que alude Sabariz dicen en 2018 emplearon las tres estaciones 97.286 personas, de las cuales bajadas en tales apeaderos 61.838, mientras que las subidas computadas fueron solo de 35.448.
«Obviamente,
es una desproporción imposible», alega Sabariz, convencido de que «el
número real de subidas fue muy superior al facilitado».
Buen conocedor de este servicio de transporte, que utiliza casi a diario, el pontecesureño relata que «como
en las tres estaciones no se despachan billetes, la ausencia de
interventores en muchos trenes motiva que, en muchas ocasiones, los
usuarios viajen gratis».
A lo que añade que «tampoco se
computaron las bajadas en Pontecesures, Catoira y Padrón de viajeros
procedentes de otras estaciones del trayecto A Coruña-Vigo en las que no
se expiden billetes, como Cerceda, Órdenes o Arcade, ni tampoco las subidas y bajadas de los usuarios que circulan entre las tres poblaciones cuando el tren no trae interventor».
A
modo de ejemplo esgrime que resulta imposible «que en Pontecesures
bajen procedentes de VilagarcÃa 5.063 viajeros y solo suban para dicha
ciudad 2.505; y tampoco es posible que bajen procedentes de Santiago
9.174 viajeros y solo suban para la capital de Galicia 3.897 personas».
De este modo Sabariz pone el foco de atención en un problema que denuncia desde hace muchos años y le hace temer por la continuidad del servicio de cercanÃas.
El
consuelo que parece quedarle, al menos, es que a pesar del desfase
antes aludido el número de usuario crece, ya que «en 2017 se computaron
93.796 subidas y bajadas (35.699 y 58.097, respectivamente), frente a
las 97.286 (61.838 subidas y 35.448 bajadas) registradas el año pasado».
Al
hacer la comparativa para tratar de demostrar que el tren de proximidad
es necesario en el Ullán, Luis Sabariz abunda en que Pontecesures pasó
de 17.243 bajadas en 2017 a las 18.355 del año pasado; las de Catoira se
elevaron de 19.243 a 21.554 y Padrón, creció desde 21.611 a 21.929
usuarios llegando a su estación».
Son diferentes las cifras referidas a los «embarques», la cuales «nos perjudican desde el punto de vista estadÃstico».
Y esto es asà porque al no expedirse billetes es como si los vecinos
del Ullán no usaran el tren tanto como en realidad lo hacen.
A su
juicio, «los usuarios crecen dÃa a dÃa, y habrÃa que añadir los bonos
mensuales y los ‘bonos 10’, también utilizados por viajeros de estas
villas».
Termina diciendo que «la potenciación del ferrocarril por la vÃa convencional es fundamental» e insiste en pedir que se solventen las deficiencias en los andenes tantas veces denunciadas, pues «motivan incomodidades a los usuarios».
Por todas estas razones, y porque «recientemente se anunció la electrificación de este tramo de vÃa convencional, lo cual es una magnÃfica noticia», Luis Sabariz termina pidiendo a las Administraciones públicas «que no todo se quede en buenas palabras y que apoyen y fomenten el uso del tren de proximidad, por razones económicas, ecológicas y se seguridad».
Faro de Vigo