Así o solicitou Ángel Sabariz, exconcelleiro do municipio, ao deputado Néstor Rego.
O exconcelleiro de Pontecesures, Luis Ángel Sabariz, vén de solicitarlle ao deputado do BNG no Congreso, Néstor Rego, que «para garantir a continuidade do tren nun futuro» nas vilas de Pontecesures, e tamén de Padrón e Cerceda «é fundamental que os tramos de vía convencional sexan electrificados». Precisamente, proseguiu, en febreiro de 2019 o Ministerio de Fomento presentou o Plan Director do Corredor Atlántico e anunciou que dita electrificación «abre a porta a servicios ferroviarios metropolitanos en el antiguo eje atlántico». Así, segundo recolle o plan «la adecuación de las líneas que recoge este Plan Director permitirá además contribuir a un transporte más eficiente y más sostenible». En consecuencia, indicou Luis Ángel Sabariz, «prégase que se inclúa nas actuacións do acordo a electrificación da nosa vía convencional». Potenciar o tren de cercanías ou de proximidade «é un obxectivo básico pois é o medio de transporte do futuro por razóns económicas, ecolóxicas e de seguridade», engadiu. «Non podemos perder nesta zona un servizo co que contamos hai más de 135 anos», sentenciou o exconcelleiro.
Por
outra banda, quixo recalcarlle ao deputado Néstor Rego o deficiente
estado de mantemento das estacións: non hai taboleiros informativos, non
se poden usar os aseos, apenas contamos con mobiliario urbano, a maleza
medra por todas partes e non se computan os estranxeiros por falta de
interventores, explicou. Por iso demanda «que se acometan os
investimentos necesarios».
•••O Plan
Director do Corredor Atlántico prevé mellorar os eixos ferroviarios para
facelos máis competitivos para as mercadorías e abre as portas a
servizos ferroviarios metropolitanos no antigo eixo atlántico cando se
mellore e electrifique esta infraestrutura.
•••Galicia é unha das comunidades coa porcentaxe máis baixa de rede electrificada de España, apenas un 45 %.
••• Plantéxase habilitar catenaria entre Redondela e a bifurcación de Arcade, entre Vilagarcía e a bifurcación de Angueira, e no ramal a Portas.
No punto 4.b do Acordo de Investidura asinado entre o PSOE e o BNG se reflicte a modernización da rede interior ferroviaria galega con actuacións concretas ao longo desta lexislatura con tramos específicos para actuar, como mínimo. Tendo en conta o anuncio de que en 15 días terá lugar a primeira reunión de seguemento do acordo paso a expoñerlle o seguinte:
1. Despois de moitas xestións realizadas no seu día conseguiuse que non desaparecera en 2015 a vía convencional Angueira de Suso (Padrón)-Vilagarcía de Arousa cando comezou o servizo ferroviario pola nova vía electrificada de Alta Velocidade no Eixo Atlántico e deste xeito temos servizo ferroviario nas estacións de Padrón, Pontecesures e Catoira cun bo número de usuarios e trens diésel.
2. Para garantir a continuidade do tren nun futuro nestas pequenas vilas é fundamental que os tramos de vía convencional sexan electrificados. Precisamente en febreiro de 2019 foi presentado polo Ministro de Fomento, agora en funcións, o Plan Director do Corredor Atlántico que anuncia dita electrificación. Un resumo do plan do ministerio publicado en prensa literalmente dicía:
«»Por otra parte, el Plan Director del Corredor Atlántico, no solo prevé la mejora de los distintos ejes ferroviarios para hacerlos más competitivos para las mercancías, sino que, por primera vez en una planificación de Fomento, abre la puerta a servicios ferroviarios metropolitanos en el antiguo eje atlántico cuando se mejore y se electrifique esta infraestructura.
Así, cuando se reflexiona sobre la importancia de que Galicia esté
incluida en el corredor atlántico transeuropeo se afirma lo siguiente:
«La adecuación de las líneas que recoge este Plan Director permitirá
además contribuir a un transporte más eficiente y más sostenible. Esto
sumado al potencial uso como red de proximidad en las zonas más pobladas
de la franja costera supondrá sin duda la regeneración de toda la red
convencional».
El «potencial uso» como red convencional se detalla más adelante en
el documento de más de 200 páginas que Fomento presentará en breve, y
que en realidad supone un plan para mejorar toda la red ferroviaria
convencional gallega entre el 2020 y el 2025. Así, el ADIF se plantea
mejorar el antiguo eje atlántico, es decir, las vías que discurren
paralelas al eje de alta velocidad que no fueron levantadas en su
momento, como sucedió en buena parte del trazado entre Santiago y A
Coruña. Esta antigua reivindicación de colectivos que apuestan por el
tren de cercanías tiene un tímido reflejo en la organización actual de
los servicios de Renfe en el eje atlántico. Hay servicios más directos y
rápidos que solo paran en las ciudades y que circulan por el nuevo
trazado de alta velocidad, y luego hay otros denominados «de proximidad»
que circulan por las vías antiguas para dar servicio a una decena de
estaciones que, o se quedaron fuera del nuevo trazado entre A Coruña y
Vigo, o no están incluidas en las paradas de las frecuencias más
rápidas.
Electrificación
Este es el tímido precedente para el plan más ambicioso que el ADIF,
encargado solo de la infraestructura y no de la operación de trenes,
bosqueja en el documento del Plan Director. Así, en el capítulo en el
que se aborda el tramo entre Redondela y A Coruña -el itinerario entre
Redondela y Vigo-Guixar se incluye en otro proyecto- se plantea «la
adecuación de los tramos de vía antigua, actualmente en vía única sin
electrificar, con el objetivo de garantizar la fiabilidad de los mismos,
así como su electrificación a 25 kV, que permitirá el uso como red de
proximidad en una zona densamente poblada».
De esta manera, el ADIF vincula directamente los servicios ferroviarios de cercanías a la electrificación de estas vías antiguas, en una comunidad con los porcentajes más bajos de red electrificada de España, apenas un 45 %. Concretamente, se planea habilitar catenaria entre Redondela y la bifurcación de Arcade, entre Vilagarcía y la bifurcación de Angueira, así como en el ramal a Portas. También se proyecta la rehabilitación de la vía, «que incluye con carácter general la renovación de traviesas en curvas y la renovación de balasto en el tramo de Redondela-Arcade». Los objetivos de esta reforma se explicitan más adelante: «Mejorar las infraestructuras de la red de proximidad» y «potenciar el transporte de viajeros hacia las principales ciudades». Los plazos, como casi todo lo relacionado con el corredor transeuropeo, se plantean a partir del 2020, cuando debería estar terminado el acceso principal de alta velocidad, y durarán hasta el 2025. En principio, aunque estos planes surgen bajo un determinado Gobierno, se supone que se elaboran para que otros Ejecutivos los lleven a cabo, pues se presentarán ante la Comisión Europea para poder optar a los fondos comunitarios para las redes transeuropeas. Los planes directores, de hecho, aseguran una continuidad en los proyectos a medio y largo plazo que da más credibilidad para optar a las ayudas.»»
En consecuencia, prégase que se inclúa nas actuacións do acordo a electrificación da nosa vía convencional. Potenciar o tren de cercanías, ou de proximidade, é un obxectivo básico pois é o medio de transporte do futuro por razóns económicas, ecolóxicas e de seguridade. Non podemos perder neste zona un servizo co que contamos dende hai máis de 135 anos.
Por outra banda, teño que comentarlle que o estado de mantemento destas estacións xa pechadas é moi deficiente (non hai taboleiros informativos con algunha excepción, non se poden usar os aseos, apenas contamos con mobiliario urbano, a maleza medra por todas partes, non se computan os viaxeiros por falla de interventores, etc..). Por isto, prégase tamén que se realicen xestións dentro das reunións do acordo co fin de que se acometan os investimentos necesarios nestas estacións e se teñan en conta os labores de mantemento precisos.
Cordiais saúdos.
Pontecesures, 09/01/2020
Luis Ángel Sabariz Rolán. Exconcelleiro de Pontecesures
CON DECEPCIÓN recibimos la noticia de que fue suprimido el servicio
de venta, por ventanilla, de billetes en varias estaciones gallegas y
que nos recuerda lo sucedido hace muchos años con el cierre de las
estaciones de Padrón, Catoira y Pontecesures. Un paso más que nos indica
que parece que solo interesa potenciar el uso del ferrocarril en las
grandes ciudades dejando abandonados a los usuarios de las otras
ciudades y de las pequeñas villas.
Resulta
curioso que no se indique que los viajeros van a poder retirar los
billetes por internet, en máquinas a colocar en las estaciones, en
Correos o a través del interventor a bordo del tren. ¿Cómo van a
utilizar los usua-rios en el Eje Atlántico las tres primeras opciones?
Lógicamente subirán al convoy y como la mayoría de los trenes que
circulan por la vía convencional no llevan interventor pues viajarán
gratis y punto. Yo mismo llevo prácticamente viajando gratis mucho
tiempo en el primer tren que sale de Pontecesures con dirección a Vigo.
Desde el verano pasado el tren solo trae interventor un día o dos a
la semana. Pero esto sucede en la mayoría de los trenes que circulan por
la vía convencional y después nos dicen que no tenemos viajeros
suficientes. Cómo van a constar en las cifras oficiales si no se
alcanzan a computar.
En fin, que seguimos en Padrón, Catoira y Pontecesures con las
estaciones descuidadas, sin baños para poder utilizar, con maleza y
suciedad en la zona de jardines y andenes, con escaso mobiliario urbano y
con megafonía y señalización alfanumérica solo en la primera.
Pasa el tiempo y sin mesas de diálogo o consultas,
se toman decisiones unilaterales que son auténticos recortes por mucho
que se quieran disfrazar. Mucho defender la España vaciada y las
convenciones del cambio climático pero en realidad se perjudica a los
poblaciones más pequeñas y no se potencia el uso del ferrocarril, que es
medio de transporte menos contaminante.
(*) El autor, usuario habitual del tren, fue edil en Pontecesures
El médico Alfonso Solar Boga cumplirá 42 años como rey Melchor en la cabalgata de Padrón.
Este es un reportaje no apto para leer los niños porque desvela uno
de los grandes secretos de la tradicional Cabalgata de Reyes de Padrón:
la identidad de una de sus majestades. En cambio, sí es de lectura
recomendable para padres, tíos y hasta abuelos que, seguramente de
pequeños, la noche del 5 de enero le dieron un beso al Rey Melchor y,
más concretamente, a Alfonso Solar Boga. El prestigioso médico de 62
años, afincado profesionalmente en A Coruña pero natural de Padrón, a
donde regresa cada fin de semana, cumplirá hoy 42 años vistiendo las
ropas del Rey Melchor, solo interrumpidos durante dos Navidades en las
que no se celebró la cita a causa de las inundaciones.
Hablar con Alfonso Solar de su papel como Rey
Melchor es hacerlo de la historia de la cabalgata de Padrón, pero
también de sus gentes y de su amor declarado a la villa: «Soy muy
afortunado. Puedo presumir de que se me acerquen abuelos que vinieron a
junto de mí de niños, en las primeras cabalgatas, y eso hay que
valorarlo como una suerte». «Nadie le ha dado tantos besos a los vecinos
del pueblo que uno quiere y eso es un privilegio».
Son algunas de
las confesiones que hace Alfonso Solar cuando mira hacia atrás y habla
de sus vivencias en la cabalgata, que se remontan a 1978. Todo empezó de
una manera un tanto peculiar, cuando varios jóvenes unidos por el
hockey, como Masito Beiró Martínez, José Ángel González Piñeiro, Jesús
Fraiz Calvo, Ramón Garea Rodríguez, y Totono y Cleto Barreiro Sorribas,
se plantearon celebrar la cabalgata de Reyes, que en Padrón no había
desde que quedara sin pagar el alquiler de las ropas de otra cita
anterior. Los jóvenes no tenían dinero pero en su ingenuidad pensaron
que tampoco costaría tanto celebrarla: sería cuestión de hacer unos
trajes y comprar unos caramelos. La idea cogió fuerza y hablaron con el
Concello pero el entonces alcalde, Eduardo Otero, les recordó que había
una deuda pendiente y que había que pagarla antes de que el Ayuntamiento
se pudiera implicar en la organización. El grupo lo valoró como
«injusto», pero siguió adelante, limitando la cabalgata a A Matanza,
Extramundi y Rois.
Los trajes de los Reyes los consiguió Masito
Beiró por el trabajo de su padre en la Nestlé; las pelucas eran de
carnaval y las barbas, de estropajo. Ese año, fueron: Gaspar, Mon Garea,
Baltasar, Totono Sorribas, y Melchor, Alfonso Solar. Esa primera
cabalgata, que es el germen de la actual, fue un éxito, pero no gustó en
Padrón, donde según recuerda Alfonso, «nos dieron palos por todas
partes, hasta en el periódico, pese a que éramos buenos chicos».
Rescatados del Sar
A
partir de ese año empezaron a organizarse, a recaudar fondos yendo
puerta por puerta y poco a poco se fueron sumando otros organizadores,
como las amas de casa, entre las que Solar menciona a Mary Lago,
Conchela López, Elena Palén y Angelines Parra. Poco a poco, Padrón
empezó a tener «cabalgatas mejores» porque la gente respondía y los
promotores quisieron dar un salto cualitativo para mejorar la llegada de
los Reyes Magos a la villa.
Si en los primeros tiempos los Magos llegaban a
Padrón en tren, hubo dos años (1981 y 1993) que lo quisieron hacer en
barca por el río Sar, pero en una ocasión «calculamos mal las mareas y
nos tuvieron que rescatar y sacar del río en el colo», recuerda Alfonso
Solar. Para mejorar aún más la llegada, en 1982 se les ocurrió que
podían hacerlo en helicóptero y se fueron a la Diputación de A Coruña a
solicitar uno. El entonces presidente del organismo provincial, Enrique
Marfany, se lo concedió de forma sorprendente pero, una vez llegado el
día, el Rey Gaspar vomitó nada más bajar del helicóptero y poner un pie
en el campo de fútbol. No obstante, esa llegada «fue lo máximo; ya no se
podía superar», dice Solar. También se les ocurrió que la cabalgata
podía empezar por la mañana, con la lectura de un pregón, que en 1983
leyó Pepe Domingo Castaño, y hasta fueron a hablar con el arzobispo
Ángel Suquía para pedirle apoyo económico.
Todo ello hasta que el Concello echó mano de la
organización hace más de veinte años, con la animadora cultural Cruz
Taboada al frente, de modo que cada 5 de enero es un «día sagrado» para
Solar, que tiene una cita ineludible con los niños de Padrón y comarca.
«Cada año me pasan muchas cosas por la cabeza y me trae muchos
recuerdos. Desde que empecé, pasó el tiempo suficiente como para echar
de menos a muchas caras en los balcones de la villa, a través de los que
puedes ver el paso de la vida. Falta gente en ellos pero hay otra
nueva».
A todos estos entrañables recuerdos, el médico
añade la única pega que le pone a su condición de Rey Melchor: su hija
casi no recuerda ninguna cabalgata de Padrón ya que se la llevaba su
mujer Begoña a ver la de Vilagarcía. «Para mi hija, ese día yo siempre
estaba de guardia».
«Me gusta ver el 5 de enero el paso del tiempo en mi tierra»
«Mis
primeros recuerdos de la Cabalgata de Reyes en Padrón se remontan a los
años 1962-1964: organizada por la Delegación de Juventudes, salía a
caballo (uno de Picusa, otro de Tejidos Ramos y el tercero de la
Ferretería Francisco García) desde las instalaciones de Fenosa,
precedidos por la banda municipal y escoltados por pajes con antorchas
que recorrían las calles de Padrón para dirigirse al Ayuntamiento»,
recuerda Alfonso Solar, responsable de la unidad de Gastroenterología
Pediátrica del Hospital Materno Infantil Teresa Herrera (Chuac) y que
este año recibió la medalla de oro y brillantes del Colegio Oficial de
Médicos de A Coruña en reconocimiento a su trayectoria profesional y los
valores que transmite durante su ejercicio.
Como compañeros de cabalgata, Solar recuerda que
le acompañaron durante muchos años Ramón, funcionario del Ayuntamiento
jubilado; Eugenio Iglesias Catoira, y últimamente Arturo Reboyras. El
médico padronés insiste en que «es un privilegio» vestir las ropas del
Rey Melchor cada 5 de enero y recuerda que todo empezó hace más de
cuarenta años, «una noche de verano en la que se reunió un grupo de
chavales que tenía muchas ganas de hacer cosas por el pueblo».
«Me gustaría seguir participando en la cabalgata; no me preguntes cuántos años pero, si tengo salud, sí quiero porque me sigue gustando ver el paso del tiempo en mi pueblo la noche del 5 de enero», dice Solar, para quien ese día le sirve para reafirmarse, dice, «en una de las pocas convicciones que tengo: que Padrón es el mejor sitio para estar».
Poco se podía esperar en los concellos de Catoira y de Pontecesures
que iba a ser una formación política aragonesa, Teruel Existe, la que
iba a dar respuesta a una de sus demandas más destacadas en los últimos
años en cuanto a transporte por ferrocarril. El partido político daba a
conocer ayer por la tarde el acuerdo de investidura con el PSOE de Pedro
Sánchez con un punto que paraliza el cierre de la venta de billetes en
estaciones pequeñas. De esta situación vuelve a hacerse eco el exedil en
la localidad, Luis Sabariz, que ha visto como en los últimos meses ni
en Pontecesures ni en Catoira pueden comprarse billetes en ventanilla.
La solución que se les pone sobre la mesa a los viajeros es que compren
sus billetes vía internet o bien que le paguen al revisor cuando pase
por sus asientos. Algo que ocurre, dice Sabariz, en muy contadas
ocasiones. “Como la mayoría de los trenes que circulan por la vía
convencional no llevan interventor pues viajarán gratis y punto. Desde
el verano pasado el tren solo trae interventor un día o dos a la semana y
después nos dicen que no tenemos viajeros suficientes. ¿Cómo van a
constar en las cifras oficiales si no se computan?”, señala Sabariz.
Aunque es ahora Teruel Existe la que pone sobre la mesa de negociación el problema de la “España vacía” y la falta de conexiones en transporte, en Catoira y Cesures llevan años reivindicando un tren de cercanías que los acerque a las ciudades que, como es el caso de la estación de Vilagarcía, vive ajena al descuido de otras muy próximas. “Sin baños, con maleza y suciedad”. El ejemplo, dice Sabariz, de un evidente abandono.
Con decepción recibimos
la noticia de que fue suprimido el servicio de venta, por ventanilla,
de billetes en varias estaciones gallegas y que nos recuerda lo
sucedido hace muchos años con el cierre de las estaciones de Padrón,
Catoira y Pontecesures. Un paso más que nos indica que parece que
solo interesa potenciar el uso del ferrocarril en las grandes
ciudades dejando abandonados a los usuarios de las otras ciudades y
de las pequeñas villas.
Resulta curioso que se diga que los viajeros van a poder retirar los billetes por internet, en máquinas a colocar en las estaciones, en Correos o a través del interventor a bordo del tren. ¿Cómo van a utilizar los usuarios en el Eje Atlántico las tres primeras opciones?. Lógicamente subirán al convoy y como la mayoría de los trenes que circulan por la vía convencional no llevan interventor pues viajarán gratis y punto. Yo mismo llevo prácticamente viajando gratis mucho tiempo en el primer tren que sale de Pontecesures con dirección a Vigo. Desde el verano pasado el tren solo trae interventor un día o dos a la semana . Pero esto sucede en la mayoría de los trenes que circulan por la vía convencional y después nos dicen que no tenemos viajeros suficientes. Cómo van a constar en las cifras oficiales si no se computan.
En fin, que seguimos en
Padrón, Catoira y Pontecesures con las estaciones descuidadas, sin
baños para poder utilizar, con maleza y suciedad en la zona de
jardines y andenes, con escaso mobiliario urbano y con megafonía y
señalización alfanumérica solo en la primera.
Pasa el tiempo y sin “mesas de diálogo” o “consultas”, se toman decisiones unilaterales que son auténticos recortes por mucho que se quieran disfrazar. Mucho defender la España vaciada y las convenciones del cambio climático pero en realidad se perjudica a los poblaciones más pequeñas y no se potencia el uso del ferrocarril que es el medio de transporte menos contaminante.
